楊威在父親的震懾下，倒是天天回家了，而且跟葉倩倩又住到了一起。
楊革勇又不管那些，什么心結不心結的，給老子睡一起就行，我就不信又什么事兒，天天睡一起會解決不了？
葉倩倩第一次覺得老公公好睿智，盡管方法簡單粗暴，但是真有效啊！
如今兩個人天天大戰三百回合，葉倩倩每天上班都神清氣爽了。
她本來性子就急，如今更是雷厲風行了。
兩個人上任之后，并沒有采取什么大的舉措，劉軍墾剛剛對城市進行了拓展，她們目前維持穩定就行。
不過對于剛剛開始的電動車，她們還是給與了一些優惠政策。畢竟屬于新興產業，而且節能環保。這個必須支持啊。
不過她們用時也給蓄電池公司下達了硬性規定，那就是盡快研究出舊電池的回收和分解方法，不然造成的污染，也是個大麻煩。
不得不說，這兩個丫頭很有前瞻性，未來電車最大的桎梏就是舊電池的污染問題。
若是不盡早研發出解決辦法，早晚有一天會會成大問題。
比如如今的各種小號電池，至今回收還是個難題。
其實這個問題蓄電池廠從開始生產時候就想過了。這個問題解決起來也并沒有那么麻煩。
一個是可以回收再利用，就是所謂的翻新，這個翻新可不是假冒偽劣，而是換掉不能利用的部分，跟新的沒有區別。
那些真的不能重復使用的材料，重新分解，還原成原來的原料就行了。
這東西就跟廢鐵一樣，重新融化了還能變成啥？之所以造成污染，無非就是回收工作不到位罷了。
戰士電動車廠可以回收所有的廢舊電瓶，不交回來那就是你的原因了。
市里之所以這么重視，就是因為電車這東西，其實技術含量都在電池上。
電池的續航才是影響電車發展的重要原因，其實第一輛電動汽車出現的時間遠早于最早的燃氣汽車，電動汽車的歷史上充滿了對四輪交通工具的創新。
我們19世紀30年代開始說起，當時蘇格蘭人羅伯特·安德森發明了機動馬車，制造時間在1832年至1839年之間。
當時電池（原電池）還不能充電，所以它更像是一個客廳魔術（“看！既不是馬也不是牛，它卻能移動！”），而不是一種運輸設備。
另一位蘇格蘭人，來自阿伯丁的羅伯特·戴維森，于1837年制造了一臺電力機車原型。
1841年，一個更大、更好的版本進行了演示，它可以以每小時4英里的速度行駛1.5英里，牽引6噸重。
然后它需要更換電池。這一令人印象深刻的表現讓鐵路工人驚慌失措（他們認為這會對他們維護蒸汽機的工作構成威脅），他們摧毀了戴維森的魔鬼機器，他將其命名為galvani。
1859年，可充電電池問世，使電動汽車的想法更加可行。
1884年左右，發明家托馬斯·帕克幫助部署了電動有軌電車，并在英國制造了電動汽車原型。
1890年，居住在愛荷華州得梅因的蘇格蘭出生的化學家威廉·莫里森(williamorrison)申請了他在1887年左右制造的電動馬車的專利。
據《得梅因紀事報》報道，它出現在1888年的城市游行中。