“舊時空里渤海灣沿岸照樣是海鹽的主要產區，渤海沿岸的工業污染可比我們這里一個小小的鋼鐵公司大得多了，環渤海工業帶上的重化、鋼鐵、機械……哪個不是高污染行業？”季退思說，“大不了以后從雷州搞點元老特供鹽――他們不就是怕吃了高鐵鹽嘛。”
第一座高爐在緊鑼密鼓中24小時連續工作下終于完成了外殼建造，開始24小時烘爐。烘爐結束冷卻之后，就開始砌耐火磚的高爐內襯，等內襯砌好后再進行一次烘爐。
烘爐的目的是去除爐內的水分，水分會降低爐底溫度，造成坐底及不出鐵的事故，而且還會影響爐子的壽命，造成爐壁開裂。
第二次烘爐較為關鍵，實際上從第二次烘爐開始，高爐內就不再停火，而是直接加料進行連續生產了。所以第二次烘爐要等到三亞的精礦粉運到之后才能開始。至于焦炭，在博鋪已經積累了許多，成船的運到馬裊破碎成20mm大小的焦炭顆粒，裝入料倉待用。
在三亞的元老們的努力下，2月10日初大鯨終于從三亞運回了第一船鐵礦石精粉，隨后海軍的兩艘執行補給任務的運輸船又運回了平爐礦石和高爐礦石各一船。王洛賓保證，只運力足夠，以現在的庫存狀況，每周就可以發出2～3船鐵礦石精粉，每航次150～250噸。這樣的運貨速度足夠保證高爐和平爐的連續生產了。
季無聲和鄔德商量下來，認為正式給高爐和平爐點火的時間應該放在2月底，這樣可以在臨高儲備一定數量的鐵礦石精粉，以防三亞的礦石供應出現中斷。
“礦石精粉和焦炭要保有至少一周生產需要的量，萬一海路運輸中斷或者田獨的生產出現問題，可以保證不停爐。”季無聲說，“還有動力煤，鋼鐵廠得有專項儲備――專款專用。不能混在燃料部門里統算－一動力煤也得儲備至少7天，當然氣化用的煤也得算在份額內。”
臨高鋼鐵公司屬于焦炭和鐵礦石都要進口的鋼鐵企業，對外依存度很高。焦炭煤要從瓊山的甲子煤礦運來，鐵礦石從三亞運來，動力煤來自廣東和越南鴻基。動力煤對于高度依賴蒸汽機動力的鋼鐵公司來說是血液。沒有動力煤，連鼓風機都運轉不起來，各種機械設備全部都不能運轉，當然煉鋼也無從談起。
“一周夠嗎？”鄔德表示擔心。除了甲子煤礦基本上靠得住之外，要環繞半個海南島的三亞、要橫渡北部灣的鴻基和大陸上廣東的煤礦，都處于不甚可靠的狀態之下，相形之下三亞的可靠性最高，但是萬一三亞出現什么嚴重狀況：嚴重事故或者外敵的突擊，恐怕不是一周時間就能完全恢復正常的。
季無聲搖頭：“恐怕是不大夠。不過我知道現在的窘境，特別是動力煤――聽說缺口很大。”
“不是一般的大。”鄔德小聲告訴季無聲，整個臨高的動力煤折合標準煤儲備只有9天的存量。