他是開了掛的。
正如姜甫和剛剛所說，系統可以一個成熟型號的所有參數。
只不過除了設計torchutihysics那次實在是著急以外，都不會直接把結果拿出來，而是要帶著重新走一遍研發流程而已
真要說起來的話，對于如今的常浩南，直接開掛的項目反而才是少數。
然而絕大多數人也只會關注這類大項目。
至于諸如空警200預警機之類的“小”活，很多時候他連名字都不會掛在顯眼的位置上，根本沒有太多人能知道。
而以火炬集團名義完成的工作，外人更是不可能知道具體任務分工。
于是，給大家留下深刻印象的，也就只剩下這些開掛的部分了
“這個么”
常浩南摸了摸下巴
“一方面是運氣因素，另一方面或許我有一種特殊的天賦，在選擇設計參數的時候總是會出乎預料地精準。”
“不過這種東西說到底還是不可靠，所以不管過去怎么樣，該走的測試流程還是一個都不能少，否則萬一出了問題就麻煩了”
他總不能直接承認自己開掛，所以只好用“特殊天賦”來解釋了。
“行吧”
姜甫和愣了一會，最后略有些無奈地感慨道。
就當是世界觀的基礎設定好了
今天的測試流程，也跟之前是一樣的順利。
本來，航發推轉速應該是一個比較值得讓人驚心動魄的過程。
無論是華夏還是國外，大部分航發要是出什么大問題，比如起火爆炸之類，那基本都在這個過程中發生的。
但是在渦扇10這，卻單調地讓人有些發困。
如果不是耳邊持續不斷的高頻轟鳴聲，姜甫和恐怕真的有可能睡著。
畢竟，在高空臺設備開起來之后，無論是指揮還是操作，都跟他沒什么直接關系。
20
40
60
80
隨著發動機一次次進入實驗，高壓壓氣機被推到的n2轉速不斷提高，逐漸逼近著設定工作轉速的上限。
在那塊顯示著測試數據的屏幕上，推力曲線也從最開始的145kgf一路上升。
最終，在不開啟加力燃燒室的情況下，最高轉速對應的穩定海平面推力停留在了8410kgf。
841噸
“嘶”
看著眼前屏幕上平穩到接近一條直線的推力數值，姜甫和頓時被驚得清醒過來了
“這么準”
作為一個航發設計師，相比于84噸這個推理數值本身，他更驚訝于實際測試結果與設計過程中紙面數值的一致性。
姜甫和清晰地記著，在測試之前跟b0101號原型機一并送到624所的預計參數手冊上，中間推力標定為8400kgf。
那10公斤的差距完全可以當做是測試誤差忽略不計。
“這么算的話”
他有些僵硬地轉過頭，看向身后不遠處站著的常浩南
“常總，您這個推重比9一級渦扇發動機的推重比怕不是真能達到9吧”
“嗯”
后者本來就連軸轉了一天，此時突然被這么一問，有點沒反應過來
“那不然呢”
姜甫和也被這個反問給整蒙了。
好一會之后才回過神來
“不管國內國外，一般說推重比9一級，都默認是在八到九之間，過了9，就說自己是推重比10一級了畢竟還要給后續的改進型號留出宣傳余地來。”
“就像a31f和f110兩個發動機，雖然都對外宣稱自己是推重比8一級，但基礎型號按照咱們國標計算的實際推重比分別只有70和73左右，是一直到最近幾年的新子型號，才真正達到76左右的推重比。”
“但是這渦扇10雖然加力燃燒室還沒開，但我估摸著按照您的標定精度，實際測出來的最大加力推力應該真能到14噸”請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>