這意味著每飛行小時平均維修工時更高，很難像是成熟型號那樣，每天在同一條航線上掛著不同航班號飛三四次。
總之，挑戰和收益并存。
常浩南甚至還看到了幾張外國面孔，應該是國外客戶。
要知道，c808恰好卡在華夏和歐美適航互認范圍的最高點上。
也就是說，這將是一架同時獲得caac、easa和faa認證的飛機。
對于一些無需執飛遠程航線的航司來說，還是比較有吸引力的。
至于參與研發的其他單位、滬飛職工、以及圖波列夫方面的外國專家……
自然也都是皆大歡喜。
不過，在一片喜氣洋洋之中，也有例外。
民航局派來出席的代表，臉色就不是很好看。
畢竟，滬飛過去屬于他們的管轄范圍，是后來才被截胡的。
剛開始的時候，還有不少人準備看科工委的笑話。
畢竟，在那時候看來，沒有歐美方面的配合，先不說客機能不能造出來，就算造出來了，拿不到人家的適航證明也很難找到銷路。
結果沒過多長時間，就傳來了華夏和歐盟jaa簽訂適航互認協議的消息。
而緊接著，就是c808和c909一支線一干線客機先后上馬……
再然后，這兩個型號的發展堪稱一帆風順……
要只是如此也就罷了。
但麥道在被波音并購之后，又很快放棄了全部d系列客機的產品線。
這意味著，如果當初繼續堅持搞d90，這功夫恐怕已經大敗虧輸。
兩相對比下來，結果就有點耐人尋味了……
看過這一圈眾生相之后，常浩南微不可查地笑了笑。
如果此時手中有個相機，他倒是很愿意把剛剛的一幕記錄下來。
這個時候，周慶之也已經講到了取證試飛的時候。
“浩南同志。”
坐在常浩南旁邊的張洪飚突然開口道：
“這么大個飛機取證試飛，就用了一年多點的時間？”
常浩南有些不明就里地點點頭，還心說這50噸級支線客機哪看出大來了……
而且一年多也不算快了。
要知道，眼下還沒有個正經名字的a380，上一世哪怕從首飛開始算，到拿證也就用了1年10個月而已……
結果張洪飚稍一停頓，又繼續道：
“我之前去冰城考察的時候，可是聽那邊的同志說，當年他們給運12做取證的時候，足足用了好幾年功夫……”
這下常浩南懂了。
那要是跟運12比，確實是挺大，也挺快……
“這就是咱們跟歐美實現適航互認的好處。”
他稍加思索之后回答道：
“去國外做適航，一方面的人生地不熟，工作語言工作方式都不適應，另一方面也免不了人家故意給你設絆子，肯定還是在咱們國內搞來的方便……”
張洪飚若有所思地點點頭，緊接著又問道：
“那這個銷路……我剛才聽慶之同志說，啟動用戶只有國內的聯合航空和巴蜀航空，能不能有足夠大的機隊規模？”
“這個倒不是問題。”
常浩南搖了搖頭：
“第一批量產機只有幾架，啟動用戶本來也不可能太多，產能爬坡又需要很長一階段，滬飛現在需要操心的不是訂單量，而是能不能保質保量地完成訂單。”
“再說，這個平臺如果把客艙公里的航程，做個特種機平臺或者專機絕對沒問題，可以拿來兜底……”
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