旁邊的海誼德猛地跺了跺腳，說話的聲音都有些發抖。
常浩南本想否認，但仔細想想好像還真是這么回事。
從渦噴14那會第一次修改國軍標開始，他參與過的每個項目，基本都要更新一遍相關的行業標準。
于是只好來了一波引經據典：
“這世上本沒有路，走的人多了，也就成了路……”
這真是魯迅說的……
另外一邊，盡管嚴寒導致動作有些變形，但地勤和技術人員還是在大綱規定的時間中把幾輛輔助車輛的管線連接到了飛機上面。
隨著一陣尖銳的嗡鳴聲響起，位于飛機起落架和機翼兩側的滑行燈、航行燈、機翼燈和紅色防撞燈同時被點亮。
無線電中傳來了座艙內飛行員的聲音：
“設備通電成功，發動機自檢系統開始工作！”
盡管常浩南開發出的那套故障融合診斷系統因為所需傳感器過于復雜所以還沒能搬上飛機，但渦扇10畢竟是有fadec的發動機型號，完成一個可用狀態自檢還是沒問題的。
大約半分鐘過后，無線電再次響起：
“自檢成功！”
盡管自檢通過并不100%意味著發動機狀態完全正常，但至少說明相關電控單元處在可用狀態。
而這本來也是容易出現低溫失效的
在常浩南旁邊，有人激動地朝半空中揮舞了一下拳頭。
只不過因為衣服太厚，所以完全沒有表現出平常那種興奮之情。
反而顯得有點滑稽……
不過被這么一搞，剛剛凝重到幾乎被凍結起來的現場氣氛反而稍微輕松了一些。
當然，國家鑒定測試，肯定不是飛行員說成功就成功了。
技術人員也在使用儀器同步監測著飛機的狀態。
正式的審定標準要更加嚴格細致。
所以，直到十幾分鐘后，他們才給出了相同的結果。
順利通過！
緊接著，就是第二個試驗環節。
在電氣共同驅動下，供應發動機的燃滑油系統也被啟動。
低溫狀態下，油料的流動特性，以及管道、泵和閥門的工作狀態會受到影響。
尤其是設置在燃油加熱器之前的兩個低壓泵和低壓關閉閥，更是低溫測試的重中之重。
或許是常浩南的錯覺，這次飛行員給出結果的時間間隔要長了不少。
但最終，一切還是如他所期待的那樣：
“油溫、油壓、燃油流量正常，油門狀態響應正常！”
從計時結果來看，雖然反應比正常情況偏慢，但仍然處在標準容許的范圍之內——
地面啟動過程嘛，倒也用不著多么靈敏，只要能忠實執行飛行員的動作意圖就好。
……
隨著時間一點點推移，準備工作也一項接著一項完成。
終于，到了最后一錘定音的時刻。
太陽升起之前，一天中最黑暗和寒冷的時候。
氣溫已經下降到了-43.2c。
天公作美。
如果中途氣溫突然上升的話，那可能還要再等出一個時間窗口來。
常浩南往前邁了一步，拿起無線電話筒。