領導們坐在一起開會，談的是戰略思維，討論的也都是大方向。
細節談判則是由李學武這樣的專人進行負責。
多個車企能坐在一起談判，也是重、輕局的領導協調，想要看看供應鏈式的工廠能否立得住牌子。
就像李學武在報告會上講到的，軋鋼廠的汽車制造廠只造核心科技，其余的都交給供應鏈。
這條供應鏈現在來看是很薄弱的，甚至需要軋鋼廠自己去組局。
不過幾個汽車廠的領導都看出了這個鏈條的前景和重要性。
舍棄復雜繁瑣高成本的制造工業，主攻組裝生產，無疑會大大提升生產效率。
沒有零部件生產壓力，沒有協調庫存壓力，軋鋼廠的造車流水線也就受自主生產的部件生產速度限制了。
京城汽車廠一個月一千多臺車已經牛上天了，軋鋼廠這種輕裝上陣的思維日產能到多少臺
一七廠的規模最大，也是零部件生產種類最齊全的。
這里有汽車工業最需要的輕重工業生產環境，還有最核心的汽車生產技術。
轎車生產雖然是第一個吃螃蟹的，但好像不對口味，大紅旗的產量和品質一直都沒有提升上來。
但在輕、重型卡車的工業生產能力上絕對是領頭羊地位。
京城汽車廠的歷史并不比一七廠晚，但因為歷史發展機遇問題，從一開始選擇了摩托車作為開端。
而后在生產經營過程中，也是選擇了吉普車和輕型卡車作為發展方向。
也正是因為偏輕型的生產加工風格，在零部件供應方面，京城汽車廠做的更好。
魔都汽車廠的歷史就早了，能追溯到零幾年去，那個時候叫裝修廠。
最早的汽車不賣整體，而是賣底盤，上面部分自己裝修去。
組織接收后的魔都汽車制造廠還是習慣了引進先進技術的思路，從奔馳開始研究，終于生產出了東風牌轎車。
現在的魔都牌小轎車，可不就是國內最普及的小轎車了嘛。
羊城汽車廠最先是從華南牌公交車開始搞起的，后來也研究過轎車、吉普車，可都不是很成功。
也許是羊城的地理位置原因，或者是干啥啥不行的宿命，反正沒聽說羊城汽車廠搞出什么名堂。
不過這些汽車廠的業務負責人坐在一起談工作，那是個頂個的牛嗶吹的山響。
一七廠說了，今年我們要實現重型卡車的百分之一百三十的計劃生產任務。
京城汽車廠表示不服，說要完成一百四十的生產計劃。
一七廠的業務副總說他扯嘰霸蛋，造卡車和造吉普能是一回事嘛
京城汽車的業務副總則是說他可以搞吉普車嘛，他們無所謂，可以比一比。
他們兩家業務領導頂牛是應該的，離得近，業務重合面大。
東北的規模大，京城的面子大，看著他們裝嗶，李學武都想給他們講講成功學了。
后來想想算了，他們成功，哪還有軋鋼廠成功的機會。
所以李學武夸完這個贊那個，說這個大佬好牛嗶，說那個龍頭企業真帥氣。
反正采購花錢，拍馬屁不花錢。
這些汽車廠的業務領導自然也是跟著廠領導一起來的，廠領導都要給工業領導面子，他們自然也要給面子。
現在看后起之秀軋鋼廠做小弟很服氣，他們自然要有當大哥的模樣。
所以廠領導一個會議室拿大方向，業務領導一個會議室拿總方向，分廠工程師和技術領導又一個辦公室談工藝。
三個會議室的談判有序進行，總體進展十分順利。
畢竟是自己家的企業在談判，很多都是互通的，有基礎標準的。