而是在思考，房玄齡所說的，到底有沒有可能成為現實？
這就是人的轉變，隨著時代的變化，每一個人，都會被潛意識的改變一些想法。
馬周也在回想著房玄齡的話，從大局上來說，這個想法是很靠譜的，但是不知道資金方面能不能跟的上，顯然，就目前的狀況來說，很難。
李元吉也同樣在想著，不過他想的可不僅僅只是其他大臣想的那些。
鐵路線的好處，沒有人可以比他這個后世人了解的更清楚。
而后世國內縱橫交錯的鐵路線，給一個國家的發展帶來了多大的好處，這更是難以想象的。
其中給李元吉印象最深的，就是在藏區的那幾場戰爭。
有人說當時的華夏膽小，有人說是華夏死要面子活受罪，所以平白無故的將辛辛苦苦打下的地區，又原封不動的還給了對手。
總之，說什么的都有。
可真正的問題真的是這些嗎？
當然不是，最大的問題在于，青藏公路沒有完成，青藏鐵路沒有修建，后勤跟不上，一旦太過深入，后勤必然崩潰，到時候打下的地不但守不住，突出去的部隊也會被包了餃子，所以不得不放棄。
而工業改革以后，各國對于鐵路路權的重視程度，也足以說明這些問題。
掌握了鐵路，就掌握了一片地區的命脈，這是很簡單的道理。
顯然，現在的長洛鐵路，就是按照歷史上隴海鐵路的線路在修建的，如果真的要考慮房玄齡的建議，那下一條開工的鐵路，必然是后世的京廣線。
一條十字交叉的鐵路一旦建成，那么大唐對于整個領土的控制力可就達到了巔峰，還是那句話，憑借著現在自己做下的這些，只要子孫后代不自己作死，大唐江山很難會覆滅。
說的再簡單一些，李元吉心動了。
“一條東西鐵路，一條南北鐵路，一旦建成，對大唐的好處顯而易見，只要鐵路沿線出現問題，援兵最慢五天之內即可到達，而在經濟方面的價值，無可估量！”馬周說出了自己的看法，這是他提議繼續擴建的初衷，但是被房玄齡這么一提醒，他倒是覺得這個計劃可以制定的更大一些。
李元吉搖了搖頭，拋出了一個問題：“東西線倒是好說，南北線呢？無論選擇哪里，大河與長江是兩座不可逾越的鴻溝，工部可有辦法建立起兩座足可令火車安全通過的橋梁？”</p>