但考慮到引導員的工作性質，所以引導隊大多數是在附近村莊招募的青壯年來負責。
時間是全天制的，實際滿編為五人，因為不論什么時候，引導隊總有一人在休假。
他們采取的是輪休制，六個人，在六日內每人休息一日，輪到誰誰就休息，其他時間就待在鐵路旁邊。
為了適應這一工作，也進行了詳細的分工，日間兩人，夜間三人，這樣就可以確保始終有人在工作。
再說這個工作并不累，就是比較熬人，但對于周圍的百姓來說，這可是個好工作，工資高不說，還清閑。
李承光依舊是點了點頭，腦子里在不斷的計算著，推斷著。
一條鐵路的運力是多少，其實很容易被推算出來，只需要知道每種車型跑完全程需要多久的時間，以及安全車距是多少時間就可以了。
只要能夠做到這些，保證每一個環節都不出現差錯，就可以將一條鐵路的作用發揮到最大。
但這顯然是不可能的，為了防止出現問題，所以鐵路運輸局設置了一個安全界限，這個安全界限為一刻鐘，也就是半個小時的時間。
但在實際操作的時候，往往會將這個時間再增加一些，比如一刻半，也就是四十五分鐘或者四十分鐘為安全車距。
這樣做每天會影響數趟列車的行程，但不可否認的是，這樣的確可以極大的保證安全性，這一點很重要，也是李元吉最在乎的地方。
‘如果要提升鐵路運力的話，在保證當前安全制度環節的前提下，新建造一條鐵路是不現實的，投資太大，周期太長，且線路完全是重復的，得不償失。
那么最好的辦法，應該是提升火車的速度，速度快了，相同的時間跑的也就遠了，這樣就可以將安全時間相對應的縮短一些，但是在人員方面，必須要進行更加系統的培養，但如此一來，人員的配備就會更多，花費更大，也不能保證萬分的安全。
那么，應該修建烽火臺，將引導隊至于烽火臺內，日間用狼煙，夜間用火光來提醒火車是否應該減速，或者停車，這樣一來，對于人員的要求就不是那么高了，時效性也會更快一些。’李承光在心中想著自己對于鐵路改進的方案，越想越覺得這個方案很靠譜。
火車的速度增加，這個只是時間上的問題，科學院一直沒有放棄對這方面的研究，而且火車項目部的規模，也是越來越大，投資也是相對應的增加了不少。
提前拿出一個相對應的計劃，然后去論證，去修改，等到新的火車出來以后，就可以迅速的投入使用，極大的節約了寶貴的時間。
李承光決定將自己的這一想法記入自己的出行感悟中去，然后等回到長安的時候，拿出一份完整的出行感悟，或者說是出行報告，算作是此次出行的成績。
當然，此次出行哪有那么簡單？李承光的心里可是打著小算盤呢，鐵路雖強，但那只是其中的一個，身為未來的太子，又豈能將目光全部放在這一方面？
借助此次的出行，從而接觸到更多的東西，這才是李承光的目的。</p>