作為“身寬體胖”之后帶來的優勢之一，殲10a的機體內有充足的空間安裝一部輔助動力系統（apu），因此并非每次啟動都需要電源車和氣源車的輔助。
機艙內，位于前座的飛行員寧松濤按照手冊，開始了飛機的自啟動流程。
隨著機背上的apu排氣口艙蓋打開，一團微弱的火焰從中噴出，渦扇發動機特有的尖嘯聲迅速由弱到強，傳入現場每一個人的耳中。
發動機開始工作之后，1007號機的電氣系統迅速啟動，在很短的時間內完成了自檢流程。
在過去，這些步驟要在地勤人員的協助下花費近半小時一步步進行。
而現在則只需要消耗幾分鐘而已。
寧松濤把發動機轉速調整到慢車狀態，接著松開剎車。
飛機隨之開始在停機坪上緩緩向前移動。
電傳飛控配合fadec系統，讓這一系列動作如同行云流水，幾乎沒有任何遲滯。
而在滑行到起飛位置的這段時間里，位于后座的韓樹明也總算告別了壓艙物的命運，開始低頭調整“神鷹-1”（華夏版達摩克利斯的名字）吊艙的探頭角度。
雖然這神鷹1吊艙的主要功能是為了給激光制導炸彈或導彈提供目標指引，但達摩克利斯吊艙本身的設計決定了它其實存在對空能力。
只不過，掛在機身s，所以很少真的使用這項功能。
但飛機畢竟在起飛過程中，韓樹明也不可能盯著屁股
“法國人這東西效果還真是不錯……”
他小聲自言自語道。
即便把圖像放大數倍，而且載機還在稍顯顛簸的跑道上不斷加速，但吊艙的兩軸穩定器仍然把畫面維持在了一個相當穩定的狀態。
韓樹明嘗試著輕點屏幕，將跑道左前方遠處的一處信號塔設定為目標。
圖像識別功能很快從背景中將目標分辨出來，并自動控制吊艙探頭鎖定在信號塔身上。
甚至在飛機起飛爬升之后都沒有脫鎖。
實際上，冷戰中后期的光電設備，比如米格27k的海雀-23，就已經具備了這項功能。
但對于這個年代幾乎從未接觸過機載光電瞄準設備的華夏飛行員來說，絕對是比較新鮮的玩意。
更何況，達摩克利斯還支持紅外和可見光兩種的信號。
想著反正還沒到測試空域，韓樹明抱著試試的心態，又按動多功能顯示器旁邊對應“紅外”的按鈕，把視野調整到了熱成像通道。
順便解除了對那個信號塔的鎖定。
正好在這個時候，前面的寧松濤也正好把飛機逐漸改平，進入了淺爬升階段。
這一改平，卻讓韓樹明無意中發現了一些有趣的東西。
在多功能顯示器的視野中，出現了幾個白色的小點。
而那應該是試飛院外面的一處山坡……
好奇之下，他直接把吊艙的圖像倍率拉到了最大。
然后，就看到了幾個有點像人的東西……
“塔臺，這里是1007號機。”
韓樹明直接對著無線電匯報道：
“機場大概140方向，800米距離，好像有一伙人在偷拍我們？”
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